שיטת הכנת כרית מתיחה

משטח מתיחת בוגי קטר שדה טכני [0001] דגם השירות הנוכחי מתייחס למכשיר עם פונקציית חוצץ ובלימת זעזועים, במיוחד כרית מתיחת בוגי קטר.

טכניקת רקע:

[0002] כרית המתיחה של בוגי קטר במהירות גבוהה הוא מרכיב פונקציונלי מרכזי בוגי הקטר, אשר ממלא בעיקר תפקיד של חוצץ ובידוד זעזועים. זה יכול להקל על ההשפעה של אי סדרים בקו על הרכב ולהבטיח שלרכב יציבות ריצה טובה ובטיחות. הפוך לרכב יציבות טובה של קו ישר ויכולת מעבר עקומה. [0003] כרית המתיחה של בוגי הקטר מורכב בעיקר מחלקי מתכת וחומרי גומי, וחומרי הגומי משמשים לריפוד הרטט. בשל המבנה הבלתי סביר של משטח המשיכה הקיים, ישנן בעיות בתהליך הפעולה בפועל כמו נוקשות משנית צירית נמוכה, ביצועי בידוד זעזועים ירודים ויכולת איפוס אלסטי. בנוסף, מכיוון שהקטר נתון למתיחה גבוהה במהירות נמוכה, קיים משתנה עומס צירי גבוה והוא נע חזק במהירות גבוהה. חלקי המתכת וחומרי הגומי נפרדים לעיתים קרובות זה מזה בשל חוזק מליטה לא מספיק, אשר משפיע ישירות על מוצרי כרית הגרירה. ביצועי השימוש בפועל. סיכום ההמצאה [0004] מטרתו של מודל השירות הנוכחי היא להתגבר על הליקויים במגמת הישנה ולספק משטח גרירה של בוגי קטר עם מבנה פשוט וסביר, בעל עמידות טובה בגזירה, התנגדות זחילה ואיפוס ביצועים, וכן יכול להבטיח קטרים ​​פעולה יציבה ובטוחה, כך שלרכב יש יציבות טובה של קו ישר ויכולת מעבר עקומה, ולמוצר חיי שירות ארוכים. [0005] על פי הפיתרון הטכני המסופק על ידי מודל השירות הנוכחי, משטח המשיכה של בוגי הקטר כולל לוח חיבור עליון, לוח חיבור תחתון ושכבת מרוכבים מגומי. צלחת החיבור העליונה וצלחת החיבור התחתונה מקובעות בהתאמה בעזרת סיכות מיקום, ושכבת המורכב מגומי מסודרת על גבי לוחית החיבור העליונה וצלחת החיבור התחתונה משולבות וקובעות איתן ומאופיינות בכך ששכבת המורכב מגומי כוללת לפחות שתי שכבות גומי, ולוח מחיצה משולב ומקובע בין שכבות גומי סמוכות. [0006] כשיפור נוסף בהמצאה הנוכחית, היחס בין עובי שכבת הגומי למפריד בשכבת מרוכבים הגומי הוא 4: 1 5: 1. [0007] כשיפור נוסף של ההמצאה הנוכחית, שכבת הגומי עשויה מחומר גומי, לוח החיבור העליון, לוח החיבור התחתון והמחיצה עשויים כולם מחומר מתכתי, ושכבת הגומי מחוברת לחיבור העליון. צלחת וצלחת החיבור התחתונה. הן לוחית החיבור והן המחיצה קבועים לגוף אחד באמצעות וולקניזציה של הגומי של שכבת הגומי. [0008] כשיפור נוסף במודל השירות הנוכחי, הקצה החיצוני של שכבת הגומי מוגדר כמבנה פילה פנימי. [0009] כשיפור נוסף במודל השירות, לוח החיבור העליון, לוח החיבור התחתון ושכבת המורכב מגומי הם מבנים מלבניים עם פינות מעוגלות. [0010] כשיפור נוסף במודל השירות הנוכחי, המחיצה מספקת באופן שווה ריבוי חורים קטנים המסודרים בכיוונים אנכיים ואופקיים. [0011] כשיפור נוסף של מודל השירות, שכבת הגומי בשכבת המורכב מגומי כוללת ארבע שכבות, ויש שלוש מחיצות. [0012] בהשוואה למקדם, למודל השירות יש יתרון בכך שמודל השירות מסדר את שכבת הגומי הרב שכבתית ואת המפריד הרב שכבתי במרווחים, ומעצב באופן סביר את עובי המפריד ושכבת הגומי, ובכך משפר. הכיוון הצירי של המוצר. הנוקשות המשיקה ויכולת האיפוס האלסטית מבטיחים תפעול יציב ובטוח של הקטר, ולרכב יציבות ישר ישר ויכולת מעבר עקומה. חלק המתכת ושכבת הגומי במודל השירות מנופלים ומתקבעים למכלול על ידי שכבת הגומי של שכבת הגומי, מה שמבטיח את חוזק ההיקשרות בין שכבת הגומי לחלק המתכת, כך שלמוצר אין סדקי גומי וקילוף מתכות וגומי במהלך הפעולה. תופעה, המאריכה את חיי השירות של המוצר.

[0013] איור 1 הוא מבט סכמטי של מודל השירות. [0014] איור. 2 הוא מבט עליון של איור. 1. [0015] איור. 3 היא תרשים סכמטי של מבנה המחיצה במודל השירות.

דרכים מפורטות

[0016] כפי שמוצג באיורים 1 ו -2, כרית המתיחה של בוגי הקטר של ההמצאה הנוכחית מורכב בעיקר מלוח חיבור עליון 1, לוח חיבור תחתון 3 ושכבת מרוכב גומי 2. לוח החיבור העליון 1, התחתון לוח חיבור 3 שכבת מרוכבים גומי 2 היא מבנה מלבני מעוגל. צלחת החיבור העליונה 1 וצלחת החיבור התחתונה 3 קבועות בהתאמה בעזרת סיכות מיקום 4, ושכבת המורכב מגומי 2 מסודרת בין לוח החיבור העליון 1 לבין לוח החיבור התחתון 3 והיא קבועה בשילוב איתם. שכבת המורכב מגומי 2 מורכבת מארבע שכבות גומי בתוספת שלוש מפרידות 2b, וארבע שכבות הגומי בתוספת שלוש מפרידות 2b מסודרות במרווחים ומורכבות זו לזו. [0017] בהמצאה הנוכחית, היחס בין עובי שכבת הגומי בתוספת המפריד 2b מוגדר ל -4 עד 5 עד 1. עיצוב יחס העובי סביר, כך שלמשטח המתיחה יש נוקשות משנית צירית טובה ו יכולת איפוס אלסטית, מבטיחה הפעלה יציבה ובטוחה של הקטר, וגורמת לרכב להיות יציבות קו ישר ויכולת מעבר עקומה. [0018] כפי שמוצג באיור. 1, שכבת הגומי בהמצאה הנוכחית עשויה מחומר גומי, ולוח החיבור העליון 1, לוח החיבור התחתון 3 והמחיצה 2b עשויים כולם מחומר מתכת, ושכבת הגומי מתווספת. לוח החיבור העליון 1, לוח החיבור התחתון 3, וצלחת המחיצה 2b הם כולם וולקניים וקובעים לשלמות על ידי הגומי שנוסף על ידי שכבת הגומי; שיטת שילוב וקיבוע זו מבטיחה את חוזק ההיקשרות בין שכבת הגומי לחלקי המתכת, כך שאין שום פיצוח גומי ותופעת קילוף מתכות וגומי במהלך פעולת המוצר, מה שמאריך את חיי השירות של המוצר. בנוסף, כפי שמוצג באיור 3, לוחית המחיצה 2b מסופקת באופן אחיד עם שלוש שורות ושלוש שורות של חורים קטנים. על ידי פתיחת ריבוי חורים קטנים בלוחית המחיצה 2b, ניתן לשלב את שכבת הגומי 2b בצורה יציבה יותר עם לוחית המחיצה 2b. הקצה החיצוני של שכבת הגומי מסופק עם מבנה מעוגל פנימי, שיכול לשפר ביעילות את התכונות הפיזיות של עמידות העייפות של משטח המשיכה. [0019] ביישומים ספציפיים, סיכות המיקום 4 בלוח החיבור העליון 1 וצלחת החיבור התחתונה 3 משמשות למיקום והתקנה. מודל השירות הנוכחי נטען מראש ומותקן על בלוק ציר מרכז המשיכה באופן מסוים לחישוב ערך הטעינה מראש. שכבת הגומי המרוכבת העליונה 2 המורכבת מהמחיצה 2b ושכבת הגומי בתוספת שומרת על מצב דחוס במהלך הפעלת הקטר, ומייצרת כוח דעיכה במהלך הגז והדחיסה, כדי להקל על כוח המשיכה הגבוה של הקטר במהירות נמוכה. והכוח החזק במהירות גבוהה. תרגיל כדי להקל על ההשפעה של קווים לא אחידים על הרכב.

תביעה 1. שטיח המשיכה של בוגי הקטר, הכולל לוחית חיבור עליונה (1), לוח חיבור תחתון (3) ושכבת מרוכבים מגומי (2), לוח החיבור העליון (1) ופלטת החיבור התחתונה (3) הם בהתאמה קבוע עם מיקום הסיכה (4) ושכבת המורכב מגומי (2) מסודרים בין לוח החיבור העליון (1) לבין לוח החיבור התחתון (3) ומשולבים וקובעים איתם, המאופיינים בכך ששכבת המורכב מגומי (2) כולל לפחות שתי שכבות גומי בשכבה (2 א), מחיצה (2 ב) קשורה וקובעת בין שכבות גומי סמוכות (2 א).

2. שטיח מתיחת בוגי הקטר על פי תביעה 1, המאופיין בכך שהיחס בין עובי שכבת הגומי (2 א) למחיצה (2 ב) בשכבת מרוכבים הגומי (2) הוא 4: 5: 1.

3. שטיח מתיחת בוגי הקטר לפי תביעה 1, מאופיין בכך ששכבת הגומי (2 א) עשויה מחומר גומי, ופלטת החיבור העליונה (1), פלטת החיבור התחתונה (3) והמחיצה (2 ב) עשוי מחומרי מתכת. שכבת הגומי (2 א) ופלטת החיבור העליונה (1), פלטת החיבור התחתונה (3) והמחיצה (2 ב) נרפאות על ידי שכבת הגומי (2 א). מחובר לאחד.

4. שטיח מתיחת בוגי הקטר לפי תביעה 1, המאופיין בכך שהקצה החיצוני של שכבת הגומי (2 א) מוגדר כמבנה מעוגל פנימי.

5. משטח המתיחה של בוגי הקטר לפי תביעה 1, מאופיין כי כשיפור נוסף של דגם השירות, לוח החיבור העליון (1), לוח החיבור התחתון (3) ושכבת מרוכבים הגומי (2) הם עגולים זוויתיים. מבנה מלבני.

6. שטיח מתיחת בוגי הקטר לפי תביעה 1, מאופיין בכך שהמחיצה (2 ב ') מספקת באופן שווה ריבוי חורים קטנים המסודרים אנכית ואופקית.

7. שטיח מתיחת בוגי הקטר לפי תביעה 1, מאופיין בכך ששכבת הגומי (2 א) בשכבת מרוכבים הגומי (2) כוללת ארבע שכבות, והמחיצה (2 ב) כוללת שלוש חלקים.

תקציר פטנט דגם השירות מתייחס למשטח גרירה עבור בוגי קטר. הוא כולל לוח חיבור עליון, לוח חיבור תחתון ושכבת מרוכבים מגומי. צלחת החיבור העליונה וצלחת החיבור התחתונה קבועות בהתאמה בעזרת סיכות מיקום. שכבת המורכב מגומי מסודרת בין פלטת החיבור העליונה לפלטת החיבור התחתונה והיא קבועה בשילוב איתם. שכבת המורכב מגומי כוללת לפחות שתי שכבות גומי, ומחיצה קבועה בין שכבות גומי סמוכות. על ידי סידור שכבת הגומי רב-שכבתית ומחיצת הרב-שכבתית במרווחים, ועיצוב סביר של עובי המחיצה ושכבת הגומי, מודל השירות משפר את קשיחות המשיקה הצירית ויכולת האיפוס האלסטית של המוצר, מבטיח יציבות ו פעולה בטוחה של הקטר, והופכת את הרכב יש לו יציבות קו ישר טוב ויכולת מעבר עקומה. החלק המתכתי ושכבת הגומי במודל השירות משולבים על ידי שכבת הגומי של התגבשות והתמצקות הגומי, מה שמבטיח את חוזק ההיקשרות בין שכבת הגומי לחלק המתכת, כך שלא מתרחשים סדקי גומי וקילוף מתכת וגומי במהלך את פעולת המוצר. תופעה, המאריכה את חיי השירות של המוצר.